斥资买了新校车，却因新标准出台而上不了牌、过不了年审。在广州的一个论坛上，各大民办学校大吐苦水。广州交警表示，“现在广州市使用的校车，按照新规定没有一辆是符合标准的”。

　　现在全广州市使用的校车，按照新规定没有一辆符合标准，确实是一道令人头痛的难题。不符合《校车安全管理条例》的校车在路上跑，等于非法运载，让管理部门很为难，禁也不是，不禁也不是；学校也苦不堪言，花钱买回的车上不了牌，过不了年审，上路还可能被罚款；孩子每天坐着不达标的校车上下学，家长更是忧心忡忡。

　　校车还是那校车，突然不符合标准，不是车况突然变差，而是标准骤然提高。2012年出台的“安全管理”，大幅度提高了校车的安全标准，令许多地方措手不及，遂出现“校车无一达标”现象。因此，可以说这是一个过渡期的特殊现象。法规与现实脱钩现象不能无限期拖延，校车安全标准也没有降低的可能，矛盾自然只能在校车这一层面消化，

　　“校车无一达标”的治理，必须先从存量入手，对可以通过技术改造达标的车辆应督促尽快改装，对改装达标的校车不妨特事特办，予以上牌、准予上路；那些已经濒临报废，无法通过改装达标的校车，要坚决淘汰，不能让其游离在政策边缘，“带病”上路。如果公共财政许可，还可以考虑适当投入，对校车的购置、改装进行财政补贴，从而提升校车达标率。

　　对于校车安全问题，笔者还想说，校车的安全技术要达标，校车服务更要跟上，有时软件比硬件更重要。君不见，过往发生的校车安全事故，更多是人为因素，而无关校车质量。或司机无证驾驶——无牌司机驾驶校车酿成事故的新闻时有所闻，或不负责任——教师将孩子遗漏在校车上闷死，甚至严重违背交通规则——去年11月，甘肃一幼儿园校车因逆行撞上对面来车造成20人遇难。

　　许多国家的校车运行非常重视规程。如美国，共召开了十几次民间性质的“全国学校运输业大会”，不断修订和制定安全标准，并制定校车如何接送、载运学生的详细操作规程，细到校长不能坐校车、小朋友下车前司机必须打开“STOP信号板”等。除了严格规程，许多国家还赋予校车特殊路权，如英国，任何车辆妨碍校车通行或者与校车发生事故，都会被处以120英镑罚款。假如司机是在违章的情况下与校车发生刮蹭，轻则禁驾1年，重则将被判6个月到1年的监禁。

　　因此，在提高校车安全硬件标准的同时，更要注重软件改造与细节提升，唯其如此，校车安全才会有“双保险”，孩子们才能坐上放心车。校车硬件可以通过投资解决，而安全意识、服务规程、校车路权等等，任务更加艰巨。

----来源《广州日报》