新学期开始，多地小学和幼儿园购买的新校车上牌难。厦门教育局制定的《关于中小学幼儿园校车安全工程的实施意见》要求，校车安全工程需要12个政府部门的共同努力。而国务院制定的《校车安全管理条例》已在4月公布施行，但多地尚未制定实施细则。

    新校车有了，却因难以上牌而成为摆设，使得校方只有租车作为替代方案。一边是新车不能用形成闲置，一边又得花钱租车花费成本，且安全系数还不能提高，一个牌照三重损失，实在让人难以接受。

    校车安全无小事，拖一刻就多一分的危险，多用一天新校车，早执行一点新标准，学生的安全就有了更可靠的保障。国务院制定的《校车安全管理条例》已于4月5日公布施行，这让人看到了政策善意。但上牌流程复杂、涉及的部门多，没有具体的操作细则，又使得校车上路变得遥不可及。

    校车上牌本不是什么难事，程序上也完全可以更简洁，关键是要有一个责任主体。以厦门为例，校车安全工程需要12个政府部门的共同努力，问题恰恰就出在这“九龙治水”之上——表面上看，谁都应负责，却又没有谁来主动承担这个责任，以至于让校车善政迟迟不能着地。

    有利益的事情抢着干，有责任的事情让着办，在行政许可权、收费权上，关联的部门都会相互争执，而涉及到公共安全或社会管理，彼此间又会默不作声，利益角力与责任推脱，如同一个硬币的两个方面，只是表现的形式不同而已。于此则不难理解，尽管很早以前就有了校车难以上牌的事实，尽管有了开学的现实需求，甚至还有了教育部门的通知催促，却依然没有改变执行环节的温吞水。理清责任，严格督促并问责，校车上牌才不会再难如登天。

----来源《现代快报》